沒想到，汽車芯片也這么快用上了5納米制程

沒想到，汽車芯片也這么快用上了5納米制程

由 中代科技評論關(guān)閉

車用芯片對制程工藝的跟進(jìn)力度往往落后于消費(fèi)電子芯片。然而，恩智浦近日宣布，將在下一代高性能汽車平臺(tái)中采用臺(tái)積電的5納米制程。恩智浦將當(dāng)前最先進(jìn)的量產(chǎn)制程用于汽車SoC開發(fā)，折射出汽車產(chǎn)業(yè)對于半導(dǎo)體需求的變化。在智能化趨勢下，汽車行業(yè)成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域成長最快的市場之一，也從性能、安全、整合性等多個(gè)層面，對半導(dǎo)體供應(yīng)商提出了新的挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛對車用半導(dǎo)體提出新需求

在網(wǎng)絡(luò)化、電氣化、智能化趨勢推動(dòng)下，汽車已經(jīng)成為“輪子上的數(shù)據(jù)中心”，汽車半導(dǎo)體用量迅速提升。有數(shù)據(jù)顯示，全球汽車半導(dǎo)體市場2019年銷售規(guī)模達(dá)410.13億美元，預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到651億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到12%，并成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的部分。

業(yè)內(nèi)人士王笑龍向《中國電子報(bào)》記者表示，ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))/AV(自動(dòng)駕駛汽車)等新業(yè)態(tài)主要從三個(gè)方面提升了汽車半導(dǎo)體的搭載量。一是ADAS/AV追求更高的計(jì)算處理能力。由于ADAS、AV數(shù)據(jù)產(chǎn)生量大，且需要根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)決策，需要更多數(shù)量、更大容量、更高傳輸速率的存儲(chǔ)器，也需要性能更高的計(jì)算控制類芯片，以及傳輸速率和帶寬跟高的通信芯片。二是傳感器的數(shù)量大幅提升，功能也更加豐富，包括可視化的攝像頭以及非可視化的雷達(dá)等。三是新能源汽車對電機(jī)電控的需求，提升了功率半導(dǎo)體的用量。

自動(dòng)駕駛通常分為感知層、決策層、執(zhí)行層三個(gè)層級，涉及對環(huán)境信息和車內(nèi)信息的實(shí)時(shí)采集，對信號的傳輸、分析和處理，以及指令的生成和控制，對半導(dǎo)體元器件的規(guī)格和性能提出了新的要求。

集邦咨詢分析師徐韶甫向《中國電子報(bào)》記者指出，ADAS/AV為加速發(fā)展在感知層面所需的“傳感器融合”能力，推動(dòng)傳感器的數(shù)據(jù)處理走向邊緣運(yùn)算，將延遲時(shí)間降至最低，也改變了對傳感器及計(jì)算、數(shù)據(jù)處理、控制相關(guān)IC的規(guī)格與種類需求，如MCU的運(yùn)算能力和規(guī)格不斷提升，以及采用ASIC及FPGA作為運(yùn)算中心等。

安全性和可靠性是車規(guī)半導(dǎo)體的門檻，也是自動(dòng)駕駛開發(fā)的最大挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士滕冉向《中國電子報(bào)》記者指出，自動(dòng)駕駛對汽車半導(dǎo)體安全性和可靠性提出了更高要求，以特斯拉汽車為例，其自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)配備了兩顆FSD(全自動(dòng)駕駛功能)芯片，互為備胎。徐韶甫也表示，自動(dòng)駕駛對部分車用半導(dǎo)體的整合性及合規(guī)性的要求提升，如ADAS系統(tǒng)會(huì)通過整合進(jìn)IVI(車載信息娛樂系統(tǒng))系統(tǒng)來顯示信息，如果IVI系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)安全域，就會(huì)在與ADAS整合時(shí)無法通過安全認(rèn)證，車用芯片設(shè)計(jì)必須將安全域納入考量。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的復(fù)雜性，讓車用半導(dǎo)體不再是一家供應(yīng)商的戰(zhàn)斗。滕冉表示，自動(dòng)駕駛對汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商的產(chǎn)品導(dǎo)入能力提出更高要求，需要汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商與汽車廠商在產(chǎn)品定義、開發(fā)、中試、裝機(jī)等各個(gè)環(huán)節(jié)合作研發(fā)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力。

先進(jìn)制程向車用半導(dǎo)體滲透

在傳統(tǒng)車用半導(dǎo)體制備中，由于汽車本身空間較大，對集成度的需求沒有手機(jī)等消費(fèi)電子緊迫。加上半導(dǎo)體元器件主要集中在發(fā)電機(jī)、底盤、安全、車燈控制等領(lǐng)域，對算力沒有太高的要求，車用半導(dǎo)體并未像消費(fèi)電子一樣成為先進(jìn)制程的驅(qū)動(dòng)力。然而，汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化、智能化需求，催生了英偉達(dá)、高通等一批高性能計(jì)算玩家進(jìn)入車用市場，推動(dòng)汽車算力平臺(tái)制程向7納米及以下延伸，恩智浦作為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，也將目光轉(zhuǎn)向了5納米制程。

據(jù)悉，恩智浦的5納米研發(fā)基于已構(gòu)建的S32 ADAS架構(gòu)，將運(yùn)用5納米技術(shù)的運(yùn)算能力和功耗效率，滿足先進(jìn)汽車架構(gòu)對高度整合、電源管理和運(yùn)算能力的需求，同時(shí)運(yùn)用IP組合應(yīng)對嚴(yán)格的功能安全與信息安全要求。臺(tái)積電業(yè)務(wù)開發(fā)副總經(jīng)理張曉強(qiáng)表示，臺(tái)積電與恩智浦最新的合作具體展現(xiàn)了車用半導(dǎo)體從簡單的微控制器演進(jìn)為精密的處理器，這已與要求最嚴(yán)格的高性能運(yùn)算系統(tǒng)中所使用的芯片不相上下。

恩智浦跨入5納米，是綜合了技術(shù)能力與研發(fā)周期的考量。徐韶甫指出，為升級車用芯片的整合性與安全性，計(jì)算控制類芯片需要具備更好的效能與功耗表現(xiàn)。但是，車用芯片認(rèn)證成本高，且汽車作為耐用品使用周期較長，如果像消費(fèi)電子一樣追逐每一個(gè)先進(jìn)制程節(jié)點(diǎn)并進(jìn)行車規(guī)認(rèn)證，會(huì)影響芯片價(jià)格，導(dǎo)致獲利效益不高。此外，還需要確保制程技術(shù)的穩(wěn)定性與延續(xù)性，因此恩智浦選擇5納米制程作為新一代車用處理器的開發(fā)，避免在相近的制程節(jié)點(diǎn)做重復(fù)性的高成本車規(guī)芯片認(rèn)證，以兼顧技術(shù)競爭優(yōu)勢與芯片效能。

據(jù)G統(tǒng)計(jì)，除了傳統(tǒng)車用半導(dǎo)體大廠和功率半導(dǎo)體巨頭，英偉達(dá)、英特爾、高通也已進(jìn)入全球汽車半導(dǎo)體營收前20名行列。

今年5月，英偉達(dá)宣布將Ampere GPU架構(gòu)用于自動(dòng)駕駛平臺(tái)NVIDIA DRIVE，能夠?yàn)長5級別無人駕駛出租車提供高達(dá)2000 TOPS的性能。英特爾旗下自動(dòng)駕駛方案開發(fā)商Mobileye曾公布，將在EyeQ5采用7nm FinFET工藝。據(jù)英特爾透露，EyeQ芯片能夠動(dòng)態(tài)滿足L1-L5的擴(kuò)展計(jì)算平臺(tái)加上采用先進(jìn)制程的處理器，已經(jīng)成為高性能計(jì)算企業(yè)在車用半導(dǎo)體斬獲市場份額的利器。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)催生新玩家

汽車產(chǎn)業(yè)面臨的新業(yè)態(tài)，也在我國催生了地平線、黑芝麻等一批車用半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的新玩家。今年3月，長安汽車發(fā)布新品車型UNI-T，內(nèi)置中國首款車規(guī)級AI芯片“地平線征程二代”。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，2030年L3級以上自動(dòng)駕駛會(huì)成為標(biāo)配，幾乎每輛汽車都會(huì)搭載AI芯片。

“傳統(tǒng)車用半導(dǎo)體利益格局相對固定，網(wǎng)聯(lián)汽車以及汽車電子化，特別是智能化的趨勢，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)催生了新的玩家，也為我國企業(yè)創(chuàng)造了‘變中求機(jī)’的發(fā)展態(tài)勢?！蓖跣堈f。

滕冉表示，汽車對半導(dǎo)體需求的持續(xù)上升，將為相關(guān)企業(yè)提供良好的發(fā)展機(jī)遇。一是汽車半導(dǎo)體前景廣闊，政策驅(qū)動(dòng)疊加消費(fèi)者需求，將推動(dòng)汽車半導(dǎo)體市場快速發(fā)展;二是5G技術(shù)的普及將加速智能駕駛的商用化，進(jìn)一步推動(dòng)底層汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的需求;三是汽車電動(dòng)化趨勢不可逆，推動(dòng)汽車半導(dǎo)體市場快速增加。

“中國部分優(yōu)質(zhì)汽車半導(dǎo)體企業(yè)具備技術(shù)能力強(qiáng)、人才儲(chǔ)備豐富、市場洞察能力強(qiáng)等特點(diǎn)?？苿?chuàng)板塊掛牌的企業(yè)將主要以尚未進(jìn)入成熟期但具有成長潛力，且滿足有關(guān)規(guī)范性及科技型、創(chuàng)新型特征的中小企業(yè)為主。中國眾多汽車半導(dǎo)體研發(fā)和制造企業(yè)應(yīng)把握這一機(jī)遇，在汽車半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)一席之地?！彪秸f。

徐韶甫也指出，汽車電子化與智能化創(chuàng)造了許多新的機(jī)會(huì)，讓非傳統(tǒng)車用半導(dǎo)體的芯片設(shè)計(jì)也加入布局，并憑借既有的芯片優(yōu)勢跨入車用芯片市場，帶動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)品的提升。

“中國具有廣闊的車用市場，車聯(lián)網(wǎng)與自駕車場域測試的經(jīng)驗(yàn)豐富，并即將進(jìn)入實(shí)用性階段測試，但是在高規(guī)格的車用運(yùn)算芯片領(lǐng)域，仍與外國廠商有一定的差距，仍需持續(xù)拓展車用芯片與系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)。” 徐韶甫表示。

ARM能否保住車用處理器IP市場獨(dú)占地位？

ARM能否保住車用處理器IP市場獨(dú)占地位？

由 中代科技評論關(guān)閉

鑒于車用電子需求逐步增加與技術(shù)發(fā)展速度加快，車用芯片市場的開放程度將逐漸擴(kuò)展，也使得供應(yīng)鏈廠商針對此商機(jī)積極拓展，市占比最高的IP供應(yīng)商ARM將持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)主流。RISC-V的開源架構(gòu)引發(fā)市場討論，不過在車應(yīng)用發(fā)展上仍需時(shí)間。

ARM持續(xù)引領(lǐng)車用處理器IP技術(shù)發(fā)展

在車用處理器領(lǐng)域，尤其是ADAS與車載資通訊(In-Vehicle Infotainment)方面，不管是MCU或SoC，ARM授權(quán)IP使用在各樣車用芯片上的滲透率極高，包括NXP、Renesas、TI、STMicroelectronics、Cypress、Qualcomm、NVIDIA與Tesla等大廠，都是ARM的授權(quán)客戶，也讓ARM架構(gòu)芯片在ADAS與車載資通訊市場扮演龍頭角色，占比皆超過6成；目前普遍推廣的Level 2自駕車等級應(yīng)用上，ARM技術(shù)采用率則高達(dá)85%。

分析ARM的IP架構(gòu)分類，Cortex-A、Cortex-R與Cortex-M均有對應(yīng)車用的設(shè)計(jì)，自2018年Cortex-A76開始衍生出的Cortex-A76 AE(Automotive Enhanced)，更是為車用量身打造的CPU IP，且能對應(yīng)至7nm制程節(jié)點(diǎn)進(jìn)行最佳化，目前處于車用認(rèn)證中，是未來非常有競爭力的產(chǎn)品。

ARM看好未來自駕車發(fā)展趨勢，將持續(xù)集中CPU、GPU、ISP的異質(zhì)運(yùn)算，著重低功耗技術(shù)研發(fā)，并針對車用芯片上的運(yùn)算單元，包括CPU、GPU、NPU等，依照使用者不同需求進(jìn)行應(yīng)用場景評估。在Computex 2019展上發(fā)表新一代Cortex-A77，雖在做好最佳的ROI(Return of Investment)前屬于全面性應(yīng)用的通用版本，亦有開發(fā)車用Cortex-A77 AE版本，是ARM專門車用領(lǐng)域AE系列中的第二項(xiàng)產(chǎn)品，目前也處于車用認(rèn)證中，同樣聚焦在自駕車與ADAS部份做功能性開發(fā)。

在芯片制程節(jié)點(diǎn)方面，會(huì)持續(xù)對應(yīng)最新制程節(jié)點(diǎn)，但不會(huì)將車用做首要產(chǎn)品應(yīng)用，僅先針對制程做最佳化與開發(fā)，待其他數(shù)位消費(fèi)電子產(chǎn)品做完測試后，才會(huì)移做車用市場。因此面對未來汽車電動(dòng)化需求增加，而持續(xù)推動(dòng)的車用芯片發(fā)展，ARM在市場需求與技術(shù)發(fā)展上的領(lǐng)先地位將更加穩(wěn)固。

授權(quán)IP使用限制有利于開源的RISC-V架構(gòu)加速發(fā)展

RISC-V是一個(gè)基于精簡指令的指令集架構(gòu)(Instruction Set Architecture，ISA)，主要有其授權(quán)開源及可自訂延伸指令2項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)而受到關(guān)注。在授權(quán)方面，由于RISC-V是開放性架構(gòu)，沒有產(chǎn)權(quán)知識的限制，對寄望能有自主管理決策的廠商來說，具有其吸引力；另外，可自訂延伸指令集的設(shè)定，可讓使用者配合產(chǎn)品應(yīng)用增加特定功能，助益開發(fā)者在產(chǎn)品競爭力的提升。

RISC-V架構(gòu)IP的主要供應(yīng)商之一，SiFive基于RISC-V架構(gòu)的相關(guān)產(chǎn)品線，可能會(huì)將終端應(yīng)用范圍包含MCU的E-Cores作為車用MCU的切入點(diǎn)，對應(yīng)ARM Cortex-R與Cortex-M相關(guān)產(chǎn)品；而致力于推廣RISC-V的臺(tái)系廠商晶心科技，過去推出可應(yīng)用在車用ADAS領(lǐng)域的AndesCore D1088-S DSP Extension 32-bit Processor架構(gòu)，由于其與RSIC-V相似，相信對日后開發(fā)RISC-V的相關(guān)車用產(chǎn)品幫助不少。

然而對車用處理器來說，RISC-V發(fā)展或?qū)⒚媾R些許挑戰(zhàn)。首先在車用認(rèn)證方面，由于車用產(chǎn)品在環(huán)境溫濕度、使用年限、可容忍故障率與供貨年限的考量上，對比工業(yè)用或數(shù)位消費(fèi)電子產(chǎn)品嚴(yán)格許多，要求高且認(rèn)證時(shí)間長，加上整車廠和Tier 1廠商與既有供應(yīng)鏈合作已行之有年，起步較晚的RISC-V架構(gòu)要搶占市場份額較有難度。

另外，在自訂指令集方面，自由度高的設(shè)定可能帶來IP版本差異化，日后版本更新或系統(tǒng)兼容性方面不易整合為固定標(biāo)準(zhǔn)，也可能成為RISC-V在車應(yīng)用發(fā)展的影響因子。

整體而言，RISC-V在車用領(lǐng)域的開發(fā)尚屬起步階段，發(fā)展速度目前比不上主流IP廠商，但從市場競爭的公平性來看確實(shí)有其必要性，待車用認(rèn)證與相關(guān)規(guī)格制定完成，或?qū)⒂胁诲e(cuò)的表現(xiàn)，未來發(fā)展仍需持續(xù)關(guān)注。

2019汽車半導(dǎo)體暨毫米波雷達(dá)大會(huì) 7月蘇州盛大啟航

2019汽車半導(dǎo)體暨毫米波雷達(dá)大會(huì) 7月蘇州盛大啟航

由 中代科技評論關(guān)閉

2018年，中國首次將前方碰撞警示(FCW)、AEB等主動(dòng)安全系統(tǒng)列入新版中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）；2022年前，美國NHTSA也將把AEB列為新車標(biāo)配，更高的要求將促使全球ADAS的普及率迅速提升。作為核心技術(shù)的傳感器技術(shù)，除了可靠的穩(wěn)定性和安全性能，還需要強(qiáng)大的量產(chǎn)和生產(chǎn)管理能力才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

而目前，毫米波雷達(dá)由于其相對成熟的技術(shù)、廣泛的應(yīng)用、較低的成本，在汽車ADAS和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⒂泻艽蟮陌l(fā)展空間。據(jù)預(yù)計(jì)，2023年全球汽車毫米波雷達(dá)年出貨量將達(dá)到1.32億顆，市場規(guī)模73億美元，復(fù)合年增長率24.3%。縱觀全球市場，國際巨頭在毫米波雷達(dá)領(lǐng)域研究歷史久，技術(shù)積累深厚，一直以來占據(jù)支配地位。盡管國產(chǎn)24GHz毫米波雷達(dá)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于盲點(diǎn)探測、報(bào)警等系統(tǒng)，77GHz毫米波雷達(dá)受制于芯片國產(chǎn)化滯后等原因，仍需要進(jìn)一步的研發(fā)。

此外，鑒于中國復(fù)雜的交通環(huán)境，我國的智能駕駛汽車必須適應(yīng)更加多變的道路狀況，如何更好實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)之間的協(xié)同配合，解決傳感器數(shù)據(jù)融合的問題，這對于國際和國內(nèi)的雷達(dá)和主機(jī)廠來說都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

在此背景下，由蘇州高鐵新城管委會(huì)、智車行家、上海易貿(mào)商務(wù)聯(lián)合主辦，于2019年7月18-19日在江蘇蘇州召開“2019汽車?yán)走_(dá)暨傳感器融合前瞻技術(shù)展示交流會(huì)”，旨在推動(dòng)汽車?yán)走_(dá)技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度合作，為汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)客戶提供一個(gè)交流成果，探討行業(yè)發(fā)展的平臺(tái)。

會(huì)議時(shí)間：2019年7月18-19日

會(huì)議地點(diǎn)：江蘇 蘇州

會(huì)議亮點(diǎn)：

·?2天會(huì)議，20小時(shí)交流機(jī)會(huì)

·?25+ 主題演講，300+ 行業(yè)精英

·?對話產(chǎn)學(xué)研專家大咖，碰撞行業(yè)前沿新趨勢

·?剖析技術(shù)瓶頸尋突破，展示新興技術(shù)新產(chǎn)品

大會(huì)官網(wǎng)鏈接：https://sensor.ienmore.com

誰將參加：

·?主機(jī)廠? 25%

·?Tier 1? 15%

·?解決方案供應(yīng)商? 10%

·?毫米波雷達(dá)系統(tǒng)供應(yīng)商? ?15%

·?核心元器件供應(yīng)商（芯片、PCB基材等）? 10%

·?封裝測試企業(yè)? 5%

·?攝像頭系統(tǒng)供應(yīng)商? 5%

·?激光雷達(dá)系統(tǒng)供應(yīng)商? 5%

·?政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、聯(lián)盟等組織機(jī)構(gòu)? 2%

·?科研院所? 5%

·?新聞媒體? 3%

?熱點(diǎn)話題：

·?雷達(dá)的各種演進(jìn)趨勢以及其市場生態(tài)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈分析

·?汽車?yán)走_(dá)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)解析

·?國產(chǎn)毫米波雷達(dá)在實(shí)現(xiàn)ACC/AEB上的探索

·?ADAS與自動(dòng)駕駛技術(shù)對于車載毫米波雷達(dá)的新技術(shù)要求

·?在高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)中毫米波雷達(dá)完全取代激光雷達(dá)的可行性分析

·?智能化雷達(dá)的實(shí)現(xiàn)路徑

·?毫米波雷達(dá)新技術(shù)發(fā)展方向之CMOS芯片

·?4D毫米波成像雷達(dá)

·?79GHz毫米波雷達(dá)

·?汽車?yán)走_(dá)同頻干擾與抗干擾

·?毫米波雷達(dá)測試方案

·?車載毫米波雷達(dá)通信一體化

·?汽車?yán)走_(dá)PCB基材

·?車廠認(rèn)證以及車廠對毫米波雷達(dá)的特定要求

·?如何尋找多傳感器融合體系結(jié)構(gòu)中的黃金分割點(diǎn)而獲得優(yōu)化的解決方案

·?多傳感器融合技術(shù)的未來發(fā)展方向

·?如何解決多傳感器融合后的相互干擾問題

·?多傳感器融合技術(shù)將如何提供高可靠的自動(dòng)化系統(tǒng)

·?基于毫米波雷達(dá)與攝像頭融合技術(shù)的智能駕駛系統(tǒng)

·?輔助和自動(dòng)駕駛車輛的目標(biāo)跟蹤，傳感器融合和態(tài)勢感知：問題，解決方案和方向

·?融合引擎開發(fā)和現(xiàn)實(shí)場景的性能評估

·?自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的多源多模傳感器融合策略和實(shí)現(xiàn)

部分往屆發(fā)言嘉賓：

·?易芝玲博士，首席科學(xué)家，中國移動(dòng)研究院

·?陳效華，常務(wù)副院長，北汽新技術(shù)研究院

·?何舉剛，副院長，長安汽車工程研究總院

·?洪偉教授，毫米波國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，東南大學(xué)

·?李錚，技術(shù)總監(jiān)，蕪湖易來達(dá)雷達(dá)科技有限公司

·?陳浩文，董事長，長沙莫之比智能科技董事長

·?陳承文，創(chuàng)始人、總經(jīng)理，深圳承泰科技有限公司

·?翁瑋，亞洲市場總監(jiān)，Velodyne LiDAR

大會(huì)官網(wǎng)鏈接：https://sensor.ienmore.com

主辦方介紹：

智車行家

深耕于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，致力于準(zhǔn)確、及時(shí)分享行業(yè)新聞資訊、前沿技術(shù)動(dòng)態(tài)、市場發(fā)展趨勢的智慧共享行業(yè)互動(dòng)平臺(tái)。品牌旗下包含智車行家公眾號、產(chǎn)業(yè)系列沙龍、專題公開課、自動(dòng)駕駛、毫米波雷達(dá)行業(yè)微信群等。入群請?zhí)砑又擒囆屑夜芾韱T微信小易@智車行家（18512119620）共同對話行業(yè)大咖，碰撞前沿思維！

易貿(mào)：

上海易貿(mào)商務(wù)發(fā)展有限公司作為中國乃至亞洲地區(qū)最大的商務(wù)會(huì)議主辦機(jī)構(gòu)之一，專注于在國內(nèi)外策劃和主辦高端峰會(huì)、專業(yè)展覽、行業(yè)培訓(xùn)以及商務(wù)考察等活動(dòng)，致力于成為客戶的交流合作平臺(tái)和商業(yè)關(guān)系助手。?

在汽車行業(yè)，易貿(mào)以整車為核心，政策為導(dǎo)向，行業(yè)為根本；致力于打造國內(nèi)權(quán)威汽車行業(yè)專屬平臺(tái)。始于1999，易貿(mào)為整車企業(yè)提供數(shù)據(jù)信息與咨詢服務(wù)。自2002年起，開始涉足汽車材料的會(huì)議服務(wù)；自2004年起，已成功輻射汽車零部件、汽車制造、汽車能源、汽車系統(tǒng)、汽車智能互聯(lián)、汽車新工藝、汽車新能源、汽車金融、汽車維修與保養(yǎng)、汽車拆解等多個(gè)領(lǐng)域。在互聯(lián)網(wǎng)通信行業(yè)，自2015年起，先后召開了5G、NB-IoT、IoT商用化、小基站等多場國際峰會(huì)。

四維圖新第二總部落戶合肥高新區(qū)

四維圖新第二總部落戶合肥高新區(qū)

由 中代科技評論關(guān)閉

近日，合肥高新區(qū)與四維圖新在市政務(wù)中心簽署合作協(xié)議，四維圖新第二總部正式落戶合肥。

安徽省委常委、合肥市委書記宋國權(quán)表示：“合肥是一座快速成長的城市，也是一座創(chuàng)新見長的城市，我們堅(jiān)持科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)，以長遠(yuǎn)的眼光、開放的胸懷、“舍得”的境界，吸引了一大批高校院所和科創(chuàng)企業(yè)在肥落戶、聚集發(fā)展。人工智能是合肥聚力發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，我們在政策保障、人才技術(shù)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等方面積累了一定的優(yōu)勢，希望四維圖新與我們攜手發(fā)展，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，我們將全力做好服務(wù)?！?/p>

四維圖新是國內(nèi)領(lǐng)先的位置服務(wù)與智能汽車科技提供商，近些年公司積極尋求轉(zhuǎn)型，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)及出行行業(yè)變革深化布局自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域，為了更好滿足集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展需要，投入建設(shè)第二總部助推集團(tuán)發(fā)展成為重要支撐，而落戶合肥成為了雙贏的選擇。

四維圖新董事長吳勁風(fēng)說道，“當(dāng)前智能出行產(chǎn)業(yè)在合肥方興未艾，四維圖新將積極融入合肥轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，落地自動(dòng)駕駛、高精度地圖、高精度定位、芯片、車聯(lián)網(wǎng)、新能源出行服務(wù)等一系列核心產(chǎn)品與解決方案，并導(dǎo)入優(yōu)質(zhì)客戶力量與國際化資源，在合肥形成協(xié)同效應(yīng)，依托四維圖新第二總部在合肥打造獨(dú)一無二的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加速城市轉(zhuǎn)型發(fā)展與國際化進(jìn)程?！?/p>

四維圖新CEO程鵬則表示：“在時(shí)代變革背景下求轉(zhuǎn)型，在機(jī)遇挑戰(zhàn)面前求突破，這是合肥這座城市與四維圖新這個(gè)企業(yè)在發(fā)展面前最大的共同點(diǎn)，也是四維圖新第二總部落地合肥最大的契合點(diǎn)。合肥擁有豐富的人才資源、雄厚的科研實(shí)力、充沛的創(chuàng)新活力和優(yōu)越的營商環(huán)境，我相信這將為四維圖新布局未來智能駕駛、智慧出行提供優(yōu)厚的發(fā)展土壤，助力四維圖新成為中國及全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)?！?/p>

據(jù)悉，隨著四維圖新第二總部落戶合肥高新區(qū)，眾多圍繞自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電子芯片、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)海外、本土項(xiàng)目也將陸續(xù)落地合肥，未來隨著技術(shù)的驅(qū)動(dòng)、政策的加持和生態(tài)的建立，合肥市委、市政府及高新區(qū)也將繼續(xù)積極引進(jìn)和培育產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目，進(jìn)一步提升合肥在人工智能領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)示范影響力，而四維圖新，也將憑借自身能力成為其中堅(jiān)力量。